Kuva 975. Kiinnike.
Nämä kohdat pääsevät arvoon arvaamattomaan. Siipiä aletaan kiinnittämään kohta, siihen 8-9 asteen kulmaan - ylöspäin kärjet. Näitä kiinnittimiä vastakappaleineen on Blenheimissä kahdeksan, neljä puolellaan. Tästä kyseisestä puuttuu mutteri. Näyttää siltä? Mutta luulen, että tallessa on jossain? Täällä tai museolla? Lukkosokka tulee vielä varmistamaan mutterin kiinnipysymistä. Varmasti aiheellinen sokka? Siivet olivat kovalla rasituksella lennon aikana. Aina ei menty suoraan, vaakalentoa? Mutta mitä kuvan pulttien ja ruuvien määrää uskominen, niin siivet pysyivät ja pysyvät paikoillaan. Varmasti. Kokokin on juuri sopiva kiinnittimillä. Verrattuna rasitukseen.
Kuva 976. Vastakappaleet siiven juuressa.
Nuo kaikki pitäisivät sopia yhteen. Sopivatkin, mikäli kaikki ovat juuri oikeassa asennossa omilla paikoillaan. Ulkonäkö muuttui myös silloin takakumiin laitetun ilman ansiosta. Koneen ryhti parani huomattavasti. Maalaus muutti myös koneen – ei ryhtiä – vaan ulkonäköä. Kun siivet saadaan tai saavat ruuvattua kiinni, niin koko komistus muistuttaa vihdoin täysin lentävää konetta. Tosin maassa olevana – ja maassa pysyvänä. Kone ei ole eikä tule lentokelpoiseksi. Vaan näytille hyvin entistettynä. Ja oikeine maaleineen ja merkkeineen. Ja mikä tärkeää – vielä oikeilla paikoillaan. Ne maalit ja merkit.
Kuva 977. Roikkuva lapa.
Aivan oikein. Kuvassa 978 on potkurin lapa. Aivan selvästi. Yksi kuudesta. Maalattuna ja fiksattuna sellaiseksi mikä olikaan edelleen vuonna 1944. Ei näy taipumisia? Niin vain saivat lavat suoristettua ja hienot ovat! Otin kuvan tästä kulmasta, jotta se taipuneisuus voidaan todeta hävinneen käsittelyn jälkeen. Taipuneet ovat kylläkin hieman, mutta noin piti lapojen ollakkin. Tuo on sitä ilmaa siirtänyt tai ruuvannut – paremminkin konetta läpi ilman eteenpäin vetänyt lapa, yksi kuudesta.
Kuva 978. Pieni yksityiskohta…
… oikealta takarungosta alhaalta ja kyljestä. Riippuantennin reikä. Siitä tappi tuli ulos ja antenni valutettiin kelalta koneesta pihalle yhteyden pitämiseksi jonnekin. Usein kotikentälle. Jotain näkyy pleksin takana, kengän nauhat vai mitä? En tiedä, mutta ei kuulu kuvaan. Saattaapi olla niitä tornin liikuttelussa käytössä olleita paineputkia? Pitänee käydä tutkimassa ja siirtää pois pramilta, etteivät häiritse näkymää. Menosuunta vasemmalle, pisaran muoto paljastaa, kuten läpivientitapissakin.
Kuva 979. Taas jalka ja puntti.
Maalattuina oikeisiin sävyihin. Sinistä piti oleman, koska vasten taivasta. Jäiköhän koskaan unohtamisen vuoksi kelaamatta sisään tuo painomötikkä ja antenni tultaessa laskuun? Rautalanka ja paino, katkaisi varmasti tukevammankin puun oksan tai latvan jopa? Ja miten heilautti konetta? Mikä irtosi mahdollisesti ensin? Mötikkä? Antenni katkesi? Vai mikä petti ensin?
Kuva 980. Merkkien apuselvitykset.
Koko koneesta molemmista puolista oli tarkat merkkien selitykset paikkoineen ja muine tarvittavine ”tunnistimineen”. Ilman niitä ei olisi ollut mahdollista tehdä erittäin merkityksellistä ”koristelua”. Ulkonäkö muuttui taas kerran paljon tekstien ym. vuoksi. Tarkkaa työtä oli. Ja oli joku varmasti viettänyt useammankin rupeaman selvittäessään kaikkia yksityiskohtia BL 200:sta. Hattua nostaisin, jos omistaisin. Oikeaa salapoliisin työtä!
Kuva 981. Sabluuna irtoamassa.
Kyseisillä sabluunoilla tehtiin maalaukset oikeille paikoilleen, ja oikeat maalaukset ja oikeilla väreilläkin vielä. Kuvassa 982 poistetaan takasiiven alta sabluunaa maalauksen – töpöttelyn – jälkeen. Töpöttelystä muutaman tunnin päästä. Jotta ehti kuivua. Jälki oli ja on siistiä. Eikä edes kirjoitusvirheitä, kuten omissa teksteissäni. Tosin tämä ei väitöstyö olekaan! Ei ole varaa palkata harrastustyöhön oikeinkirjoituksen tarkastajaa. Vain 9 -vuotias poikani, joka jotenkin naureskelee kirjoituksilleni huomatessaan virheitä. Mutta sallittakoon se minulle, ne virheet – kirjoitus sellaiset!
Kuva 982. Valmis teksti, ohje …
… takasiiven tai korkeusvakaajan alta, vasemmalta. Nyt ei ilmaa ole ohjeen mukaisesti, vain sen mukaisesti, että kone on hyvin asennossaan. Ei joudu niin koville tuo takapyöräkään kuin ennen, kun ei lennetä. Mitä muuten tarkoittaa tuo 3,2 jälkeen oleva teksti? I K ? Nyt kirjoittaessani tätä ei heti tule mieleen! Olisikohan ilma kehä isolla – vai mitä?
Luva 983. Hyttynen.
Kävin näin alkukesästä mökillä saunassa. Tuo kuvan hyttystä muistuttava kopteri lensi ylitseni aikamoisella rähinällä. Paljon melua turhasta – tuli mieleeni? Koptereista ei ääntä taida saada hiljaisemmaksi. Isoista matkustajakoneista tehokkaiden äänenvaimentimien ansiosta kyllä. MD 11 ei aiheuttanut juurikaan meteliä vieraillessaan läpäreiden merkeissä kentällä hallimme edessä. Vaikka erehdyttävästi muistuttaa itikkaa tämä lentävä kopteri kauempaa katsoen, oli ääntä huomattavasti enemmän. Äänekäs oli, tosin ei häiriöksi asti, mutta jo kaukaa kuuli, että nyt tullaan – kierroksilla ja kovasti. Itikoitakin oli harvinaisen paljon - mökillä. Ainakin 100 000 hyökkäsi saunapuhtaalle iholle – karkuun piti lähteä! Ei muu auttanut. Lapistakin soitti tuttava lapinmies todeten, että on kuule tuolla itikalla yhtä terävä piikki kuin viime kesänäkin! Sama vika onneksi sielläkin!
Kuva 984. Bristol Blenheim Mk IV.
Alkukesästä 2007. Paljon on tapahtunut tämän kuvan oton jälkeen! Paljoa ei puutu. Kohta valmis. Siinä kunnossa kuin pystyimme tekemään. Hieno ja hyvä tulee ja on Blenheim muuttunut sitten tämän kyseisen kuvan. Edukseen? Toivottavasti. Te päätätte sitten sen.
Palataan, ja sateisia kelejä. Se tekee luonnolle hyvää!
